深海潜水器的行业标准一直使用钛制造耐压外壳，因此“泰坦号”的碳纤维复合材料耐压壳体备受质疑。罗德岛的一家专门为潜水器建造碳纤维压力容器的公司（Composite Energy Technologies，CET）编制了一份安全性和可靠性记录，称只要容器设计和测试得当，这种材料就可以用于深海潜水器的应用。

该公司称，碳纤维的抗拉性能比抗压性能好，但只要设计和制造得当，碳纤维在抗拉和抗压方面都是一种有效的材料。特别需要关注的是循环疲劳，因为泰坦号是在多次潜水后发生的事故。据测试，该公司建造的其他船只在深海压力下循环使用了200次，然后发生了内爆。

深海潜水器用的材料在制造过程中面临一些重要因素，包括所用碳纤维的布局和纤维方向。制造差异可能会破坏预期结果，也会决定其最终强度。

碳纤维压力容器的壁厚

CET称，有碳纤维无人潜水器在6000米以下的海底运行超过6000小时的例子，是经过多次循环后的真实环境。与此同时，OceanGate公司表示，该公司也正在进行严格的安全测试。

除了碳纤维船体可能发生故障外，泰坦号的内爆也可能是由于船体和将乘客栓在里面的钛帽之间的连接处发生故障，两种不同的材料以不同的速度膨胀和收缩。

尽管对碳纤维深海潜水器持乐观态度，CET也有严格的测试制度，该公司还不准备让人进入其压力容器，称载人碳纤维深海潜水器还有很长一段路要走。

来源：Carbontech